Pls help : r/GolfGTI. MK7 GTI DSG Problems. Pls help. I've owned by GTI for 2 years now and I am noticing growing problems with the transmission. The car at 25 won't shift past 2nd and will hold the engine at close to 4k rpms. At 60-70 mph the car is in 5th. I took it to the dealer to get it checked out but they couldn't find anything. Confirm there's a schraeder valve under it first, via the manual or forum member knowledge. "If you spent less than $30,000 on a fun car and didn’t get a GTI, you screwed up.” —Jared Gall, Car and Driver Child Boards: Golf mk4 gallery, Golf mk4 how to guides + info , Golf mk4 TDI: Golf mk5. VW Golf mk5 discussion board. 127969 Posts 9385 Topics Last post by mr magoo in Fare Well! on 29 October 2023, 16:24. Child Boards: Golf mk5 gallery, Golf mk5 how to guides + info, Golf mk5 TDI: Golf mk6. VW Golf mk6 discussion board. Moderator: Snoopy Article Updated: January 27, 2023 The Volkswagen 7th Gen (MK7/MK7.5) Golf GTI is the successor of the MK6 GTI and was first introduced in 2013 through 2020. It features an updated 2.0t TSI engine (CHHB) and IS20 turbo that puts down 217hp (+10hp) and 258lb-ft (+51tq) out of the factory. While it is quite impressive,… . Please add exception to AdBlock for If you watch the ads, you support portal and users. Thank you very much for proposing a new subject! After verifying you will receive points! jpxx 28 Apr 2008 17:02 10038 #1 28 Apr 2008 17:02 jpxx jpxx Level 15 #1 28 Apr 2008 17:02 Witam! Auto jak w temacie, Golf II z silnikiem benzyna na mechanicznym wtrysku, 110 KM, z roku '86. Przy w miarę oszczędnej jeździe (max do 100 km/h, w zdecydowanej większości poza miastem) spala ok. 12l/100km, czyli mniej więcej drugie tyle, niż wynika ze wskazań MFA. Czy to jest normalne spalanie tego modelu? Silnik ma przejechane ok. 200 tys., ale pracuje równo i moc nie pozostawia zastrzeżeń. Czy ten model powinien mieć sondę lambda, bo z tego co widzę, to u mnie jej nie ma Może ktoś wie, jak go wyleczyć z tego "pijaństwa", bo moja kieszeń długo takiej jazdy nie wytrzyma... Helpful post #2 28 Apr 2008 23:51 cardiag cardiag Level 30 Helpful post #2 28 Apr 2008 23:51 #3 29 Apr 2008 08:22 jpxx jpxx Level 15 #3 29 Apr 2008 08:22 Raczej tak, bo jak się podgrzeje, obroty nieco spadają i na ciepłym silniku utrzymują się na ok. 1000-1100. Podejrzewałem taką wadę, ale nie za bardzo wiem jak sprawdzić to ssanie, bo pierwszy raz mam do czynienia z silnikiem tego typu. #4 29 Apr 2008 19:40 grala1 grala1 VAG group specialist #4 29 Apr 2008 19:40 za duże to spalanie podaj oznaczenie silnika bo chyba się pomyliłeś bo nie było mk2 1,6 o takiej mocy chyba chodzi ci o #5 29 Apr 2008 20:15 jpxx jpxx Level 15 #5 29 Apr 2008 20:15 Pojemność tak jak napisałem, Identyczne parametry miał Mk1 GTI. miał większą moc. Oznaczenie na bloku silnika YN #6 29 Apr 2008 22:29 grala1 grala1 VAG group specialist #6 29 Apr 2008 22:29 niestety nie mam schematów do tego silnika więc nie mam pojęcia czy tam powinna być sonda za ssanie odpowiada niebieski czujnik od wody rezystancja przy 20 stopniach - 2000-3000 ohm przy 90 - 200-300 #7 30 Apr 2008 17:51 trance84 trance84 Level 28 #7 30 Apr 2008 17:51 1100-1000 to za wysokie obroty. ten Golf powinien mieć ok 850-900obr maks. Jeżeli ma takie wysokie obroty to sprawdz tak jak mówi mój poprzednik czujnik na wężu chłodnicy , potem zobacz zapłon , bo silnik ewidentnie ma za wyskie obroty wskazujące na ciagle właczone ssanie. I dlatego może mieć takiego kopa. #8 30 Apr 2008 19:10 jpxx jpxx Level 15 #8 30 Apr 2008 19:10 A propos tego czujnika - chodzi zapewne o jeden z tych dwóch na termostacie - ten z jednym przewodem, czy z dwoma? #9 30 Apr 2008 19:12 trance84 trance84 Level 28 #9 30 Apr 2008 19:12 odpal silnik i zagrzej tak aby wskazówka z temp. wody sie dzwiłga wypnij jedna z kostek jezeli spadnie to jest to wskazowka więc druga mierz. jezeli to ta z jednym kablem wiec miernik i mierz opornśc pomiędzy masa auta i tym kablem. #10 30 Apr 2008 21:52 Tommi029 Tommi029 Level 17 #10 30 Apr 2008 21:52 ciekawe, YN był montowany w Passacie i Audi 80 w latach 75-81 i miał 75 KM. Wydaje mi sie ze twój silnik był składany z kilku. #11 30 Apr 2008 22:24 jpxx jpxx Level 15 #11 30 Apr 2008 22:24 Sposób "na odpinanie " czujników to już sam wymyśliłem, tyle, że ten od wskaźnika w tablicy to jest chyba ten trzeci wkręcony w głowicę. Oznaczenie YN też mi nie pasuje do wtrysku, ale takie jest, a silnik ma mechaniczny wtrysk i pojemności, przynajmniej w papierach... ale to nie jest istotne tak bardzo jak to, że żre za dużo paliwa... Jak w najprostszy sposób zamontować ręczny wyłącznik ssania? Czy ktoś w ogóle może mniej więcej wytłumaczyć mniej więcej mechanizm tego ssania, bo o ile w gaźnikowych silnikach mniej więcej wiem o co chodzi, to jeszcze nie do końca kumam jak to tutaj działa. #12 30 Apr 2008 22:38 trance84 trance84 Level 28 #12 30 Apr 2008 22:38 więc wypnij ten z niebieskim przewodem jak go wypniesz powinien sie zmienic głos silnika i cieżko wchodzic na obroty. Nie da się ręcznie zamontować ssania bo to komputer tym steruje. A teraz mam pytanie do ciebie. Co rozumiesz przez mechaniczny układ wtryskowy? Bo taki miał tylko maluch mechaniczna pompa i dysze w gażniku. A ty masz pompę elektryczną i monowtrysk którym steruje komputer i od niego zalezy wszystko on ustala dawke paliwa zbierając info z paru czujników np: -temp i szybkości zassysanego powietrza -temp cieczy chłodzącej -zawartości CO2 w wydechu ale to musi być sonda lambda do tego zamontowana fabrycznie. więc może ty masz zwykły gaźnik. #13 30 Apr 2008 22:42 jpxx jpxx Level 15 #13 30 Apr 2008 22:42 Żaden monowtrysk i żaden gaźnik. Żeby nie było niedomówień, to silnik wygląda tak: Układ zasilania silnika w maluchu nie miał nic wspólnego z wtryskiem, bo pompka (przeponowa) odpowiadała tam jedynie za podanie paliwa do komory gaźnika opadowego. Mechaniczny wtrysk to rodzaj bezpośredniego wtrysku, opracowany i stosowany chyba tylko przez VW-Audi. Wracając do tematu: Ręczny WYŁĄCZNIK ssania to chyba co innego niż całe sterowanie ssaniem. Ja po prostu chcę wyłączyć ssanie, które teraz prawdopodobnie jest cały czas włączone. #14 30 Apr 2008 22:45 trance84 trance84 Level 28 #14 30 Apr 2008 22:45 więc co to jest? Diesel? Bo jeżeli to nie jest ani typowy gaźnik z dyszami , ani monowtrysk czyli gaźnik i zamiast dysz jest dysza rozpylająca paliwo sterowana komputerem to pozostaje jedynie pełen wtrysk czyli po jednym wtryskiwaczu na cylinder. Bo już Cię nie rozumiem. #15 30 Apr 2008 22:48 jpxx jpxx Level 15 #15 30 Apr 2008 22:48 trance84 wrote: po jednym wtryskiwaczu na cylinder. Bo już Cię nie rozumiem. No dokładnie to. Wyżej umieściłem link do zdjęcia, jak już ktoś nie rozumie z opisu, to niech zobaczy... #16 30 Apr 2008 22:48 trance84 trance84 Level 28 #16 30 Apr 2008 22:48 wczytałem się troche w to co piszesz na początku. Żaden VW z silnikiem nie ma 110KM Ja mam Seata Ibize 8V na pełnym wtrysku i ma tylko 115KM #17 30 Apr 2008 22:52 jpxx jpxx Level 15 #17 30 Apr 2008 22:52 110 KM miał już Golf I GTI właśnie przy i mechanicznym wtrysku. W tej dyskusji nie chodzi o to, czy silnik ma 10 koni mniej czy więcej, tylko o to, co może być przyczyną zbyt dużego spalania. #18 30 Apr 2008 23:28 trance84 trance84 Level 28 #18 30 Apr 2008 23:28 Po primo to nikt nie nabija sobie tutaj postów Twoim kosztem . Po secundo nikt nie da ci tutaj prostej recepty weź pokręć tą śrubką o 3 obroty a tą o 2 i będzie dobrze . Jeżeli chcesz szybkiej diagnozy to jedź do serwisu tam ci pół silnika wymienią zostawisz ze 3000zł u nich w kasie i dalej bedzie palił 12/100. Po primo to udrożnij mu odmę bo masz wąż od odmy zagięty to ten co leci od kolektora ssacego do rury za filtrem powietrza. Wywal filtr powietrza bo może jest tak zabity że silnik nie ma powietrza. Mam gdzieś opisane jak regulować ten silnik ale nie chce mi się już teraz szukać tego . Zostawie to na jutro... Dodano po 9 [minuty]: Silnik YN ma 75 KM Bo naprawde osiągnąc na takich starych rozwiązaniach technicznych i silniku 8 zaworowym moc 110 KM graniczy z cudem bez turbiny. Dodano po 6 [minuty]: tu masz link do strony opisującej rodzaje silników w VW i tam są trzy rodzaje silników YN montowane nawet do audi 80 po 12 [minuty]: i twój silnik naprawde ma tylko 75 KM . A to że pali tyle to może nie spala tego i wyrzuca przez wydech. A wydech drożny powinno ci ręke odrzucać jak ktoś ci go przegazuje. Ja jednak stawiam na jakiś czujnik walnięty i komputer wali maksymalna dawe paliwa. A ten model YN był wkładany do 81 roku. Więc to jest przeszczep i diabli wiedzą co w nim tam siedzi.... Helpful post #19 01 May 2008 07:43 grala1 grala1 VAG group specialist Helpful post #19 01 May 2008 07:43 to jest mechaniczny wtrysk paliwa podobny jest w audi b4 nie wiem jak tu jest z tymi czujnikami ale w starszych silnikach od zegara był z boku od strony skrzyni a od ssania na górze w krućcu idącym do chłodnicy po ściągnięciu tego od ssania obroty silnika powinny wzrosnąć - jak nie wzrastają to najprawdopodobniej uszkodzony czujnik czujnik ten powinien mieć 2 piny, od zegara tylko jeden co do oznaczenia silnika to może tak być że ktoś przebił numery dlatego tak jest skoro jest to vw mk2 a fabryka nie montowała tego silnika tu więc to prawdopodobne że ktoś mógł przebić numery #20 01 May 2008 09:10 jpxx jpxx Level 15 #20 01 May 2008 09:10 Jeżeli to jest ten z dwoma pinami, to na 90% uszkodzony, bo już na zimnym silniku ma zaledwie 36 ohm, czyli zdecydowanie nie tyle, ile pisałeś wcześniej. Helpful post #21 01 May 2008 09:46 trance84 trance84 Level 28 Helpful post #21 01 May 2008 09:46 Mam tą ksiązke jest opisany silnik 16 zaworowy ale tego jest 5 stron. Jak chcesz to ci to na maila przesle tylko to musze porobic zdjecia temu ale to nie teraz. A na szybko to zacznij od sprawdzenia styków na wszystkich czujnikach -na zaworze wolnych obrotów -zobacz w okolicy filtra powietrza czy wszystkie kostki maja styki. zawór wolnych obrotów jest przy przepustnicy jak włączysz zapłon to musi brzęczeć. Jest troche do sprawdzania. Jeżeli nie czujesz się na siłach radzę ci oddaj te auto do dobrego elektronika niech on to sprawdzi bo uwalisz komputer silnika. #22 01 May 2008 10:56 jpxx jpxx Level 15 #22 01 May 2008 10:56 Styki sprawdziłem. Będę wdzięczny za każdy schemat, opis, etc. Jeszcze jedno - chyba zlokalizowałem dość poważny defekt - dodatkowy wtryskiwacz w kolektorze ssącym - otóż przy każdym PUSZCZENIU dźwigni gazu następował wtrysk dość pokaźnej ilości paliwa. Wg mnie jeżeli to powinno być, to raczej przy zwiększaniu obrotów, bo tak całe to paliwo idzie w wydech. Po odłączeniu elektrozaworu na tym wtryskiwaczu silnik pracuje tak samo, zobaczymy co będzie ze spalaniem. Co do ssania - raczej działa - po wyregulowaniu wolnych obrotów silnik pracuje równo (po rozgrzaniu) na ok. 900 obr, zaraz po zapaleniu zimnego ok. 1100-1200 obr. Co do naprawy u mechanika - chcę sam posprawdzać co się da, bo jeśli mam ładować dużo kasy w ten silnik, to chyba nie ma sensu. Cudów ze starego silnika i tak nikt nie zrobi. Zresztą i tak już rozważałem ewentualność zmiany całego silnika. #23 01 May 2008 11:07 trance84 trance84 Level 28 #23 01 May 2008 11:07 Daj mu obroty no ciepłym ok 800-850 nie mogą falowac jeżeli będą to rozbierz przepustnice znaczy sie wyczysc ją przedmuchaj wszytstkie możliwe dziurki w niej czasem zapychaja sie i nie ma ciągu wolnych obrotów. A przedewszystkim to udrożnij odme to bardzo wazne w tych silnikach. U mojej matki w passacie silnik 8V 112KM był zatkany ten wąż od odmy i cały olej wyciskało przez zimeringi. Udrożniłem wąż (dałem nowy) naprawiłem zawór wolnych obrotów(wyczysciłem i dałem nowe kable bo stare sie utleniły) i silnik na zimnym ma 1200 stabline bez wachania a po zagrzaniu 750-800 i tez stabilnie trzyma. Przedtem na zimnym miał 850 i po dodaniu gazu go zalewało nie miał mocy brak wolnych obrotów i dziwne zjawiska. A silnik chodzi jak rakieta a ma przejechane 343280 km. Pozdrawiam Helpful post #24 01 May 2008 14:46 grala1 grala1 VAG group specialist Helpful post #24 01 May 2008 14:46 jpxx wrote: Jeżeli to jest ten z dwoma pinami, to na 90% uszkodzony, bo już na zimnym silniku ma zaledwie 36 ohm, czyli zdecydowanie nie tyle, ile pisałeś wcześniej. jeżeli jest taka rezystancja to nie jest to wina tego czujnika auto by źle odpalało na zimnym bo nie byłoby ssania przy takiej rezystancji ssanie powinno być wyłączone Helpful post #25 01 May 2008 16:56 syko75 syko75 Level 11 Helpful post #25 01 May 2008 16:56 Witam! Rzeczywiście jak się wydaje jest to silnik 1,8 (bo takie były montowane w GTI z tych lat). Ma on wielopunktowy wtrysk paliwa K-Jetronic z dodatkowym wtryskiwaczem rozruchowym,który powinien wtryskiwać mieszankę tylko przy odpaleniu. Czas pracy wtryskiwacza rozruchowego uzależniony jest od temperatury cieczy chłodzącej (ok. 12 s przy -20 ok. 3 s przy 20 powyżej 40 nie powinien się włączyć - chyba, że jest uszkodzony czyjnik temperatury). Wtryskiwacz ten ma zawór elektromagnetyczny - podłącz równolegle żarówkę 2W - jeśli żarówka świeci to wtrysk podaje paliwo. Za właściwą regulację mieszanki podczas pracy odpowiada regulator nagrzewania silnika (umieszczony jest na bloku silnika z przodu), który w zależności od temperatury silnika przepuszcza mniej lub więcej paliwa do regulatora mieszanki. Ilość wtryskiwanego paliwa zależy też od ustawienia wstępnego przepływomierza mechanicznego,który w zależności od podciśnienia w kanale dolotowym uchyla przesłonę i przez dźwignię trzpień regulatora mieszanki. Helpful post #26 01 May 2008 18:11 trance84 trance84 Level 28 Helpful post #26 01 May 2008 18:11 Podaj mi maila na pw to przesle ci jak instrukcje do sprawdzania twojego silnika #27 02 May 2008 09:26 jpxx jpxx Level 15 #27 02 May 2008 09:26 Dziękuję wszystkim za udział w dyskusji, temat już zamknięty. Pozostałe ogłoszenia Znaleziono 84 ogłoszenia Znaleziono 84 ogłoszenia Twoje ogłoszenie na górze listy? Wyróżnij! Volkswagen Golf Golf 7 GTI 2016 manual 5 drzwi Samochody osobowe » Volkswagen 69 999 zł Do negocjacji Legnica dzisiaj 00:39 Volkswagen Golf VW GOLF 7 LIFT GTI - 2018 - 270KM DSG Samochody osobowe » Volkswagen 119 000 zł Do negocjacji Wrocław, Krzyki wczoraj 23:24 Volkswagen Golf VW Golf V GTI 330KM 400nm 195tys km Air Ride Nowy lakier !!! Samochody osobowe » Volkswagen 52 000 zł Do negocjacji Maków Podhalański wczoraj 22:24 Volkswagen Golf VII GTI TSI Manual 220 KM Solar Radary Kamera FV 23% Samochody osobowe » Volkswagen 84 993 zł Kielce wczoraj 22:10 Volkswagen Golf Gti Edition 30 DSG Xenon Samochody osobowe » Volkswagen 18 900 zł Do negocjacji Oleśniczka wczoraj 20:29 Volkswagen Golf Sprzedam Golf GTI VII Samochody osobowe » Volkswagen 66 900 zł Nowy Targ wczoraj 16:56 Golf 7 Gti Performance 2016 Samochody osobowe » Volkswagen 69 100 zł Do negocjacji Nowy Sącz wczoraj 16:12 Volkswagen Golf Volkswagen Golf VII TSI BMT GTI Samochody osobowe » Volkswagen 33 900 zł Do negocjacji Środa Wielkopolska wczoraj 16:08 Volkswagen Golf Golf Mk 7 VII GTI granatowy mały przebieg Samochody osobowe » Volkswagen 67 999 zł Do negocjacji Tęgoborze wczoraj 12:45 Volkswagen Golf Golf VII Gti Samochody osobowe » Volkswagen 60 900 zł Żnin 26 lip Sprzedam Golf 7 GTI 2015 Samochody osobowe » Volkswagen 58 900 zł Do negocjacji Gdańsk, Oliwa 26 lip Volkswagen Golf Golf Gti VII DSG Samochody osobowe » Volkswagen 79 000 zł Do negocjacji Mielec 26 lip Vw golf gti performance Samochody osobowe » Volkswagen 112 000 zł Pabianice 26 lip Volkswagen Golf Gti Samochody osobowe » Volkswagen 81 900 zł Kalisz 26 lip Golf 7 GTI Autobahn VW Volkswagen (seat leon cupra audi s3 8v scirocco Samochody osobowe » Volkswagen 69 000 zł Do negocjacji Tychy 26 lip Volkswagen Golf Golf VII GTI DSG Europa - pali, jeździ Samochody osobowe » Volkswagen 44 500 zł Do negocjacji Bochnia 26 lip Volkswagen Golf GTI 2019 Lift 2,0 (260KM) Samochody osobowe » Volkswagen 89 500 zł Do negocjacji Wrocław, Śródmieście 26 lip Volkswagen Golf Golf GTI Samochody osobowe » Volkswagen 75 000 zł Do negocjacji Kraków, Prądnik Biały 26 lip Volkswagen Golf | GTI Performance| 245KM | DSG 7-G| Gwarancja! Samochody osobowe » Volkswagen 131 900 zł Kalisz 26 lip Volkswagen Golf Golf VI GTI 262 km Samochody osobowe » Volkswagen 54 000 zł Do negocjacji Poznań, Stare Miasto 26 lip Volkswagen Golf Volkswagen Golf VII GTI Samochody osobowe » Volkswagen 87 000 zł Nowy Dwór Mazowiecki 26 lip Golf 7 gti performance polski salon Samochody osobowe » Volkswagen 85 000 zł Czechówka 26 lip Volkswagen Golf Volkswagen Golf VII TSI GTI DSG od prywatnego właściciela Samochody osobowe » Volkswagen 91 500 zł Do negocjacji Kobylnica 25 lip Volkswagen Golf V GTI 30 Jahre Edition 240KM UNIKAT! Samochody osobowe » Volkswagen 25 999 zł Do negocjacji Poznań 25 lip Volkswagen Golf Golf V GTI Samochody osobowe » Volkswagen 23 500 zł Do negocjacji Gubin 25 lip Volkswagen Golf Volkswagen Golf VII GTI Performanc Samochody osobowe » Volkswagen 62 000 zł Do negocjacji Zielonka 25 lip VW Golf VII GTI 2015r Samochody osobowe » Volkswagen 78 000 zł Do negocjacji Wisła Mała 25 lip Volkswagen Golf V GTI 260km DSG Samochody osobowe » Volkswagen 16 500 zł Do negocjacji Pobiedziska 25 lip Volkswagen Golf Golf 7 GTI performance 340 KM CompSport tuning MGmotorsport Samochody osobowe » Volkswagen 88 500 zł Do negocjacji Bydgoszcz 25 lip Volkswagen Golf GTI / Benzyna / 210 KM / 3 drzwiowy Samochody osobowe » Volkswagen 79 581 zł Kotlin 25 lip Volkswagen Golf GOLF VII GTI 230KM DCC Serwis ASO Dynaudio DSG Salon PL Samochody osobowe » Volkswagen 79 900 zł Tomaszów Mazowiecki 25 lip Volkswagen Golf GTI Manual Virtual Digital Led Samochody osobowe » Volkswagen 98 900 zł Do negocjacji Chorzów 25 lip Volkswagen Golf GTI/230KM/Lekka szkoda/Prosta naprawa/Niska akcyza/ Samochody osobowe » Volkswagen 44 000 zł Gdańsk, Śródmieście 24 lip Volkswagen Golf GTI TSI 180 kW / 245 KM DSG, 7-stopniowa od ręki ! Samochody osobowe » Volkswagen 184 400 zł Warszawa, Praga-Południe 24 lip Volkswagen Golf Golf GTI ziejący ogniem. Samochody osobowe » Volkswagen 48 000 zł Warszawa, Ursynów 24 lip Volkswagen Golf Golf GTI TSI 180 kW / 245 KM DSG, 7 stopniowa Samochody osobowe » Volkswagen 169 900 zł Bydgoszcz 24 lip Volkswagen Golf GTI, Rabbit Edtion, DSG Samochody osobowe » Volkswagen 103 000 zł Domaniewice 24 lip Vw Golf 7 Gti DSG 2017r Samochody osobowe » Volkswagen 84 000 zł Do negocjacji Szczecin, Centrum 24 lip Volkswagen Golf VW GOLF GTI Lift Samochody osobowe » Volkswagen 89 000 zł Do negocjacji Kowal 23 lip Chłopie, nie ma GTI bez autka w tej wersji miały pełną elektrykę, klimę, ABS w standardzie + ewentualnie na życzenie skórę czy detale wyposażenia. Nie mówiąc już o charakterystycznej tapicerce i palecie trzech kolorów karoserii: czarnego, srebrnego i że masz wersję z silnikiem 101 KM, ale to nie jest chodzi o spalanie to:Miasto - zależy jak jeździsz (but w podłodze to automatycznie 11-12 litrów), średnio 8,5-9,5Jeśli jeździsz tak jak ja - normalnie, nie emerycko, w cyklu mieszanym - 7,5 latem, 8,5 jest jakość paliwa i kółka. Jak dobre paliwo i seryjne kółka to przejedziesz jakieś 450-480 km na zbiorniku (mój rekord to 520), jak kólka mniejsze, oponki szersze to nawet i do 400 nie najeździsz Ze wskaźnikiem paliwa to w ogóle w Polo jakieś makagigi wychodzą. Ja często mam tak, że po odpaleniu kontrolka się zapali, przejadę w inne miejsce, odpalam drugi raz, kontrolki niet . Generalnie rezerwa pojawia się gdy masz paliwa na jakieś 80 - 100 km czyli powinna w naszym wypadku zapalić się gdy masz ok. 7 Pod literami GTE kryje się usportowiona wersja klasycznego kompaktowego modelu wyposażona w napęd hybrydowy z możliwością ładowania z gniazdka. Nie czekałem na ten test z niecierpliwością. Połączenie hybrydowego napędu typu plug-in z nadwoziem hatchbacka ożywionego różnymi akcentami w stylu aut GTI wydawało się mało atrakcyjne. Nie widziałem w tym wielkiego sensu. Próba zestawienia przeciwstawnych cech często kończy się połączeniem ich wad, a nie zalet. Poza tym samochody z tradycyjnym nadwoziem hatchback tracą coraz większą część rynku na korzyść SUV-ów. Po co komu taki Golf? Myliłem się tak Golf GTE fot. ŁKVolkswagen Golf GTE – nadwozie, wymiaryVolkswagen Golf ma jedną z bardziej charakterystycznych sylwetek w motoryzacji. Model pierwszej generacji w 1972 roku stworzył klasę kompaktowych hatchbacków i nawet pół wieku później w wyglądzie Golfa numer osiem łatwo odnaleźć jego DNA. Muszę przyznać, że podoba mi się zgrabna sylwetka nowego modelu i delikatne sportowe akcenty, którymi została Golf GTE nadal wygląda dość skromnie, zwłaszcza jeśli karoseria jest polakierowana w szarym kolorze. Skromnie, ale z klasą. Nie przepadam tylko za zbyt wąskimi przednimi reflektorami, które wyglądają trochę nieproporcjonalnie. Mimo to sylwetka kompaktowego Volkswagena jest zgrabna i budzi zaufanie. Testowana przez wersja GTE ma pięcioro drzwi, niebieskie akcenty, dodatkową klapkę na lewym błotniku, która kryje gniazdo ładowania oraz... zderzak imitujący końcówki układu je nazwać zaślepkami, bo coraz mniej przypominają tłumiki. Pozostał akcent stylistyczny. Od tylnego zderzaka lepiej wygląda przedni z agresywnie dużym wlotem powietrza, w który zgrabnie wkomponowano reflektory Golf GTE fot. ŁKVolkswagen Golf GTE – wnętrze, bagażnikWewnątrz Volkswagena Golfa w rozsądnej-szalonej wersji GTE również jest szaro. Taki kolor dominuje wśród materiałów użytych do wykonania tapicerki foteli i większości elementów tablicy przyrządów. Ale to nic, są bardzo estetyczne. Towarzyszą im czarne błyszczące plastiki, które pewnie będą łatwo się rysować. Pod tym względem ani Golf, ani Volkswagen nie są niechlubnymi wyjątkami. Niemal wszyscy producenci przejawiają zamiłowanie do takich tworzyw, które wyglądają bardzo atrakcyjnie tylko, gdy są zupełnie to bardzo podobają mi się skromne, ale wyjątkowo wygodne fotele. Zarówno fakturą jak i materiałem nawiązują do oryginalnego Golfa GTI. W takich autach zupełnie mi nie brakuje skórzanej tapicerki, która niemal zawsze oferuje gorsze trzymanie na pod innymi względami kabina Golfa GTE jest wzorem ergonomii. Dzięki szerokiemu zakresowi regulacji fotela, kierownicy oraz lusterek, kierowca niezależnie od swoich rozmiarów i proporcji może łatwo dobrać idealną pozycję do systemu multimedialnego oraz cyfrowych wskaźników jest czytelna i atrakcyjna. Jego obsługa dość specyficzna, ale po przyzwyczajeniu staje się bardzo naturalna. Mikroprzełącznik trybu pracy skrzyni biegów jest wbrew pozorom bardzo wygodny, a dzięki niewielkim rozmiarom nie blokuje dostępu do półki na telefon lub inne drobiazgi. Chciałbym móc powiedzieć to samo z przyciskami dotykowymi na desce rozdzielczej i kierownicy. Wyglądają bardzo atrakcyjnie i chwała Volkswagenowi, że nie pozbywa się klasycznych przełączników, ale takie panele są mniej precyzyjne od oddzielnych wciśniemy je w nieodpowiednim miejscu (co łatwo zrobić w trakcie jazdy) nie wybierzemy żadnej funkcji. Za to dotykowa obsługa klimatyzacji i głośności działa całkiem precyzyjnie. Widać, że Volkswagen ma spójny pomysł na ewolucję obsługi urządzeń pokładowych i nie jest to zła koncepcja. Być może wymaga Golfa GTE jest naprawdę praktyczne. Zadbano o liczne schowki, między innymi specjalną półkę na smartfon, który można przykryć elegancką klapką. Pasażerowie tylnej kanapy mają do dyspozycji wygodne kieszonki wszyte na plecach sportowych foteli. Mogą w nich schować swoje telefony albo inne drobiazgi. Rozczarowuje jedynie pojemność bagażnika, pod którego podłogą jest ukryty akumulator, w związku z czym na pojemność 480 Golf GTE fot. ŁK Volkswagen Golf GTE – komfort, własności jezdneJestem wdzięczny Golfowi GTE za to, że po wielu SUV-ach z rzędu przypomniał mi jak zwinnie może prowadzić się kompaktowy hatchback. W modelu GTE mimo zelektryfikowanego napędu pozostała dusza prawdziwego samochodu autach tej kategorii prowadzenie jest znacznie ważniejsze niż osiągi. Dlatego doceniam to, że Volkswagen Golf GTE daje mnóstwo przyjemności z jazdy. Jest zwarty i zwinny, prowadzi się lekko i precyzyjnie. Reaguje na zmiany kierunku bez zbędnej układ kierowniczy jest bezpośredni i dokładny. Nieco wyższa masa własna tego modelu (około 1,6 tony) praktycznie pozostaje bez wpływu na zachowanie w czasie jazdy. Zawieszenie sportowego Volkswagena zostało zestrojone dość sztywno, ale bez przesady. Jazda po warszawskich ulicach nie wywołuje bólu głowy, a amortyzatory dobrze tłumią nierówności i zapewniają bezpieczny kontakt z nawierzchnią, nawet jeśli nie jest Golf GTE – silnik, osiągi, spalanieUkład napędowy Volkswagena Golfa GTE jest złożony z silnika spalinowego o poj. 1,4 litra oraz elektrycznego. Spalinowy motor dzięki turbosprężarce osiąga moc 150 KM, elektryczny - 116 KM. To nie ma znaczenia. Ważna jest moc systemowa, która wynosi 245 KM. Wystarczająco dużo żeby czerpać przyjemność z jazdy. Zwłaszcza, że dzięki silnikowi elektrycznemu samochód bardzo szybko reaguje na wciśnięcie pedału przyspieszenia. Z hybrydowym napędem znakomicie współpracuje dwusprzęgłowa skrzynia DSG o sześciu przełożeniach przenosząca moment obrotowy na przednie koła. Ma znaczący udział w sprawnym rozpędzaniu się Golfa wyboru są cztery tryby jazdy przełączane niedużym przyciskiem koło centralnego ekranu: Eco, Comfort, Sport oraz Individual, w którym można własnoręcznie ustawić wszystkie dostępne parametry. Jest ich sporo i mają duży zakres regulacji. Kiedy zacząłem je konfigurować, przypomniałem sobie, że atrakcyjny dźwięk silnika, który słyszę w kabinie, niestety jest przyznać, że idealne współgra z zachowaniem samochodu. Inni producenci zazwyczaj radzą sobie z tym gorzej. Pytanie po co w ogóle go symulować, ale to coraz powszechniejsze rozwiązanie i powoli przestaje mi przeszkadzać. Volkswagen Golf GTE przyspiesza od 0 do 100 km/h w 6,7 sekundy oraz osiąga prędkość 225 km/h. Nie są to szokująco dobre, ale wciąż bardzo przyzwoite Golf GTE fot. ŁK W czasie jazdy hybrydowy napęd nie sprawia wrażenia, jakby dysponował mocą aż 245 KM, ale to nie takie istotne. Golf GTE jest wystarczająco szybki, a dodatkowo ma wiele innych zalet. Producent obiecuje, że przy całkowicie naładowanym akumulatorze o poj. 13 kWh można przejechać aż 62 km. Realna liczba w wiosennych warunkach to bardziej 40 km. Wciąż wrażenie robi jazda w trybie hybrydowym. Volkswagen Golf GTE łączy dobre osiągi z niesamowicie niskim zużyciem paliwa. Jeżdżąc płynnie, ale nie przesadnie wolno, można bez problemu uzyskać zużycie poniżej dwóch litrów na 100 km. To mniej więcej tyle, ile obiecuje całkowitym rozładowaniu akumulatorów konsumpcja benzyny stopniowo rośnie, ale wciąż jest przyzwoita. Nie powinna przekroczyć 6-7 l/100 km. Jednak wniosek, który płynie z porównania tych danych jest ewidentny i mało odkrywczy. Golf GTE to znakomite rozwiązanie dla kierowców, którzy mogą regularnie ładować jego akumulator Golf GTE fot. ŁK Volkswagen Golf GTE - cena i wyposażenieKompaktowy Volkswagen, który tak skutecznie miesza ogień z wodą kosztuje około 170 tys. zł. Aktualna promocja Volkswagena obniża cenę do niecałych 163 tys. zł. Rzecz jasna łatwo ją podnieść licznymi dodatkami: matrycowymi reflektorami (4 tys. zł), światłami przeciwmgłowymi (1,5 tys. zł), adaptacyjnym zawieszeniem DCC (3550 zł) i panoramicznym przeszklonym dachem (4440 zł).Część z wymienionych elementów oraz kilka innych znalazło się w testowanym egzemplarzu Golfa GTE. Cena Volkswagena Golfa GTE jest porównywalna z pełnokrwistymi modelami klasy GTI konkurencji, które są szybsze, bardziej bezkompromisowe i znacznie mniej uniwersalne. Podsumowując: Golf GTE, to bardzo ciekawe auto, ale dla specyficznego Golf GTE – opinia Golf GTE nie zachwyci młodszych duchem i ciałem fanów maksymalnych osiągów. Jest dla bardziej dojrzałego użytkownika, którego męczą "hardkorowe" hot hatche, ale nie chce rezygnować z frajdy płynącej z codziennego prowadzenia samochodu. Na szczęście dla Volkswagena, ten producent oferuje tak wiele usportowionych wersji Golfa (GTI, GTD, GTE i R), że może sobie pozwolić na wypełnianie coraz mniejszych Golf GTE jest znakomitym kompromisem. Zupełnie się tego nie spodziewałem, ale zamiast łączyć wady samochodów kilku gatunków - rodzinnego, sportowego i ekonomicznego - miksuje ich największe zalety w mistrzowski sposób. Za taką kombinację cech trzeba sporo zapłacić, ale trudno oczekiwać skromności od twórcy klasy GTI. Volkswagen odcina kupony od legendy, którą stworzył prawie pół wieku temu. Volkswagen Golf GTE fot. ŁK

golf 7 gti spalanie forum